В — Дорожные велосипеды против Триатлон велосипеды

Они продолжают спрашивать меня, в чем большая разница между дорожными и триатлонными велосипедами. Очевидное отличие состоит в том, что триатлон гоняется в аэродинамическом положении, но иногда мы видим аэробары на дорожных мотоциклах, так в чем же реальная разница? Между велосипедами UCI Legal и Triathlon меньше различий, хотя они очень похожи. Короткий ответ: дорожные велосипеды имеют три положения рук, а триатлонные — одну позицию. То, что у дорожного велосипеда есть аэробарное сцепное устройство, не означает, что это специально построенный триатлонный велосипед.

Дизайн легального триатлона — единственная область, где используется дорожный велосипед с небольшими аэробарами, но с позиции, которую я называю дорожными велосипедами. Они были разработаны, чтобы быть в состоянии сделать все, что делает дорожный мотоцикл, и на самом деле велосипедисты постоянно используют аэродинамическое положение легальных триатлонистов.

Велосипеды времени, которые соответствуют закону UCI, имеют седла дальше, чем велосипеды триатлона. Велосипед настроен таким образом, что велосипедист должен ездить на носу седла (как говорят заклепки), чтобы получить правильную точку равновесия для усилия. Чем сильнее педали, тем дальше вперед перемещается точка баланса. Поскольку гонщик на время гоняется с максимальным усилием, наиболее эффективная позиция находится перед удобной точкой на седле, поэтому гонщики просто с этим справляются. Они не должны чувствовать себя комфортно, и их события редко длятся дольше часа, так кого это волнует?

Триатлонные велосипеды предназначены для езды на большие расстояния и в максимальном темпе. Это означает, что гонщик будет уделять больше внимания седлу и аэробарам, потому что они не ударяют педали достаточно сильно, чтобы удержаться. Таким образом, седло и аэробары расположены там, где райдер наиболее эффективен или аэродинамичен. Причина, по которой я различаю эти две позиции, заключается в традиционных положениях триатлона, которые очень далеко впереди, чтобы удовлетворить потребности большего угла бедра у триатлета и предусмотреть супер-аэро позицию.

Моя проблема с этим предметом двоякая. Прежде всего, позиция не является мощной, и многие триатлонисты отдают больше мощности, чем чистая аэродинамика. Во-вторых, чем дальше вперед по отношению к точке равновесия, тем больше передняя нагрузка возникает на колени и возникает чрезмерная компенсация четырехглавой мышцы. Этот мышечный дисбаланс оплачивается во время перехода и в начале пробега.

Идеальная триатлоновая позиция — это когда гонщик настолько силен и аэродинамичен, насколько это возможно, с достаточным комфортом, чтобы иметь возможность постоянно находиться на аэробарах. Это важная персона. Если вам нужно сесть во время гонки, чтобы отдохнуть, потому что аэродинамическое положение нестабильно, у вас есть проблемы. Вы будете двигаться медленнее, и вы будете более уставать в бегах. Помните, однако, что сила превосходит аэродинамику до такой степени, что ваша лучшая позиция может оказаться не такой, как вы думаете!

Поскольку положение на велосипеде и положение велосипеда для поддержки этого положения являются двумя основными различиями между дорожным велосипедом и триатлонным велосипедом, как насчет всех аэродинамических трубок в некоторых рамах и круглых трубок в других? Некоторые производители каркасов рекламируют скорость своих каркасов на основе испытаний в аэродинамической трубе, но я думаю, что это в значительной степени рекламный обман. Вот важный факт: наездник мотоцикла на время или триатлон, который вызывает наибольшее сопротивление, — это гонщик! Каркас находится внутри пограничного слоя и поэтому не вносит такого большого вклада в аэродинамику, как может показаться.

Концепция пограничного слоя сложна, поэтому представьте, что воздух рядом с вами движется со скоростью, на которой вы находитесь, и в некоторой точке от тела (и велосипеда) воздух не нарушается. Существует «слой» воздуха, который плавно переходит в реальную скорость, подобно слою молекул воздуха, которые касаются вашей кожи. Вещи между ними являются «пограничным слоем». В своей карьере в области промышленного дизайна я помню, как проектировал деталь, которая попала в Boeing 777, и помню, что в этот момент пограничный слой имел толщину 13 дюймов. Это означает, что 2-дюймовая часть, выступающая из корпуса, практически не имела реальных аэродинамических повреждений!

Это означает, что дорожный мотоцикл с аэродинамической трубкой все равно будет не таким быстрым, как трехатлонный велосипед с круглыми трубками, при условии, что велосипедист находится в хорошем положении! Это также означает, что аэробары, вилы и переднее колесо оказывают огромное влияние на аэродинамику, поскольку они находятся за пределами пограничного слоя. Некоторые очень быстрые покрытия Ironman встречаются на людях, которые ездят на велосипедах по триатлону с круглыми трубками, но вы можете поспорить, что они установлены правильно и имеют хорошие колеса, аэробары и переднюю вилку.

В конце концов, хороший велосипед для триатлона может многое предложить. Наиболее важным является позиционирование. Во-вторых, отличные колеса важны. В-третьих, важно иметь хороший набор интегрированных аэробаров, которые имеют рычаги на концах аэробаров. Затем увлажнение. Каркасные бутылки или аэробные бутылки / системы гидратации намного лучше, чем те, что за седлом. Вы должны двигаться, чтобы дотянуться назад и установить эти бутылки на седло, чтобы это было место, которое может дать хорошие результаты.

Триатлонисты несут ответственность за все аспекты всех трех дисциплин в спорте. Велосипед настолько критичен и в то же время настолько пропущен, что неудивительно, что много плохой информации движется через переходную область. Когда вы садитесь за холодильник после гонки и кто-то говорит, что велосипед «Бренд Х» выиграл 10 железных гонок, помните, что рама велосипеда не выиграла гонку. Спортсмен, который провел лучшее время на всех трех ногах!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *